來源：中國汽車報網 時間：2023-02-04 06:05:00
在自動駕駛理想照進現實的漫漫長路上，很多里程碑式的節點已經在2022年發生。在國外，全球第一輛L3自動駕駛車—奔馳第11代S CLASS去年5月份已在北美和歐洲量產。在國內，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》去年8月份已經開始實施。
伴隨著自動駕駛往前推進，行業對高精地圖的關注與爭議也在持續。對于高精地圖未來的發展，身處其中的企業更能清晰地感知到行業變化。此前，HERE Technologies大中華區總經理奚寧接受了《中國汽車報》記者的采訪，對當下自動駕駛和高精地圖發展的現狀、挑戰與前景談了自己的看法。成立于1985年的HERE，其發展歷程代表了全球電子地圖發展史。HERE對當下發展的趨勢，在一定程度上代表著產業轉型升級迭代的大趨勢。
與車企合作緊密是HERE優勢
(資料圖片僅供參考)
作為圖商，HERE在推動自動駕駛向前發展的道路上發揮著重要作用，奔馳第11代S CLASS的高精地圖即由HERE提供。戴姆勒-奔馳作為HERE的股東之一，一直是高精地圖技術發展的主要推手。針對自動駕駛項目，HERE與戴姆勒-奔馳的合作最早可追溯到2013年。正是由于戴姆勒-奔馳自動駕駛項目的推動與助力，使得HERE在2016年就推出了第一版高精地圖—HD map1.0版本。如今，歷經7年的發展，HERE高精地圖的技術正在逐漸變得成熟。
行業內人士直言“很羨慕HERE”：全球范圍內三個主機廠在市場上是競爭對手，但在高精地圖領域上卻互相牽起手來。這三個主機廠指的就是戴姆勒-奔馳、寶馬和奧迪?？梢钥吹?，在實現智能化的道路上，車企一直在提前鋪路。因此，與主機廠的親密合作，已經成為HERE的競爭優勢之一，進而凸顯了HERE的研發能力。
奚寧告訴記者，“HERE常年與車廠共研，能給市場帶來比較前端的技術和能力。而當下，HERE通過與國內客戶、合作伙伴、戰略合作伙伴一起共事，輸出產品，為中國企業在全球化進程中賦能，為其提供準確、一體化、一站式的服務?！庇浾吡私獾?，與HERE合作的模式很靈活，可以按照發貨量、裝載量進行合作，也可以通過用戶數提供合作，還可以通過服務調用量提供合作等，而在產品交付上，HERE也是全球范圍內最靈活的一家。
其實，從推出第一個ADAS地圖到支持L2和L2+的量產項目真正落地，HERE用了大約10年時間。每項技術的落地不僅需要過程，還需要突破重重阻礙。2022年，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》實施，作為國內首部關于智能網聯汽車管理的法規，立法方面的進步讓整個高精地圖行業都深受振奮與鼓舞。在奚寧看來，法規逐漸放松和寬泛，逐漸配合市場向前推進，會給市場和技術發展帶來動力。
不可否認，在立法方面，盡管國內國外都有里程碑式的發展，但目前的限制還比較多。比如，德國允許L3上路，是在相對局限的范圍內：要在符合L3道路內駕駛，時速在60km/h以下?！跋ＭS著立法的逐漸放開，對速度的限制能夠提升。在當下技術具備的條件下，能夠開放更多的道路，讓駕駛更加自如，減少頻繁的人機交互和駕駛權的過渡?！鞭蓪幪岬?，“立法首先要從安全的角度考慮。在安全第一的前提下，突破道德層面的立法，這很難。不過，這不應該成為技術和應用落地的障礙，還是需要通過相對科學的形式和算法，讓自動駕駛盡快落地，真正能夠來到日常生活中?！?/p>
高精地圖是自動駕駛繞不過去的一環
目前行業內關于高精地圖的爭議一直從未間斷，各種不同的聲音也在出現。2022年，有企業提出要做“重感知、輕地圖”的城市智能駕駛，也有企業負責人亮明態度“（自動駕駛）未來不能過分依賴于高精地圖、車路協同”，更有車企負責人提出“2023年的X-NGP輔助駕駛要拋掉高精地圖”。
針對自動駕駛和高精地圖之間的關系，奚寧認為：“也許L3不是自動駕駛的必經之路，但高精度地圖是自動駕駛必備的，繞不過去的一環。自動駕駛級別越高，對高精地圖的依賴性就越高。高精度地圖推動自動駕駛的實現，自動駕駛的普及也拉動高精度地圖的技術發展和演進，兩者是相互促進。高精地圖的功能就像臟器，一個人越是跑得快，臟器就越不可缺少?！备鶕{駛程度的不同，高精度地圖所涵蓋的范圍不一樣。比如，在L2+提供ADAS、車道級地圖，而在L3則提供更豐富的屬性，包括動態、道路預警、障礙物、干柱狀物標定等。
目前，高精度地圖的發展面臨著一些難點。比如，在制圖方面，由于制圖涉及覆蓋率、準確率、更新頻次等幾個關鍵因素，現在最大的挑戰則是更新速度；在地圖質量方面，高精地圖為保證數據質量，需要車道級導航和亞米級定位，而專業化采集的短板是效率低，無法實現高精度地圖對更新頻次的高要求。
隨著L3逐漸落地，高精地圖普及率提高，市場將迎來爆發式增長。對于高精地圖市場迎來質變的時間節點，奚寧認為還有比較長的時間。他提到，“在相當長時間內，自動駕駛l2和L2+會主導市場，市場份額在2030年將會達到70%以上。L3在2022年開始量產，其他主流車企也在跟進，后面會陸續有更多落地項目，但到2030年L3仍然會少于L2和L2+的份額?！贝送?，奚寧也提到，“針對L4、L5不同級別的自動駕駛，HERE有不同級別的產品設計，有些產品還在研發過程中，這都在長遠規劃里?！?/p>
可以預見，隨著未來幾年自動駕駛與高精地圖的緊密結合，技術的推進將對高精地圖市場起到非常大的促進作用。這個市場的爆發，需要車廠與軟件系統商、地圖數據提供商之間的相互配合，也需要法律法規的推動。
